汽车压铸配件​设计中应注意的细节问题

　　模具设计手册应注意的问题已经在细节汽车压铸配件设计中被提出，但在确定注射速度，最高行驶速度不得超过100M / S。速度要求太高，促使我国模具进行腐蚀及型腔和型芯上沉积物增多;但过低易使铸件产生一些缺陷。 因此，对于镁，铝，锌对应的最小压力喷射速度为27,18，12m/s，铸铝不应超过53m/s，平均压力喷射速度为43m/s。

　　在这个过程中，较厚的其厚度不能被所述模板覆盖方法保证。因为一个钢板厚1倍，弯曲进行变形量减少85%，叠层只能起叠加影响作用。相同的电路板的两个板的厚度为弯曲的板的变形的四倍的量。另外在进行加工冷却水道时，两面加工中应特别需要注意可以保证同心度。 如果头角，而不是同心，那么在使用过程中，连接的角会开裂。该冷却系统应该是光滑的表面，优选地不留加工痕迹。

　　电火花以及加工在模具型腔加工中应用研究越来越受到广泛，但加工后的型腔表面之间留有淬硬层。这是由于渗碳是由于该过程，自硬化模具表面上。淬硬层厚度由加工时产生电流进行强度和频率可以决定，粗加工时较深，精加工时较浅。 无论深度，模具表面都有很大的应力。硬化层，除非它们被除去或消除应力，在使用过程中，模具的表面会产生裂纹，点蚀和开裂。消除淬硬层或去应力分析可用：①用油石或研磨去除淬硬层;②在不降低材料硬度的情况下，低于回火处理温度发展下去应力，这样不仅可大幅度明显降低模腔表面产生应力。

　　在铸造过程中的过程中汽车压铸配件应严格控制。在工艺技术许可范围内，尽量可以降低铝液的浇铸温度，压射速度，提高我国模具进行预热温度。 铝压铸模预热温度由100~130℃提高到180~200，模具寿命可大大提高。

　　模具补焊修复的常用手段。在焊接前，应先掌握所焊模具钢型号，用机械进行加工或磨削消除这些表面存在缺陷，焊接工作表面我们必须是干净和经烘干的。电极应具有相同的工具钢成分一起使用，它也必须是干净和干燥。模具与焊条可以一起进行预热(H13为450℃)，待表面与心部最高温度保持一致后，在保护气下焊接技术修复。 焊接时，当温度低于260℃时，应重新加热..焊接，当将模具冷却至手触摸，然后加热至475℃后，] C，根据至25mm /小时的温育。最后于其他静止的空气中完全不同冷却，再进行型腔的修整和精加工。通过焊接后加热模具回火，焊接修复是重要的部分，即，消除了焊接和回火薄焊接下的钎焊层的硬化。

　　汽车压铸配件进行使用需要一段工作时间后，由于压射速度过高和长时间没有使用，型腔和型芯上会有沉积物。 这些沉积物是由脱模剂、冷却剂杂质和少量压铸金属在高温高压下组合而成的。